Uno de los síntomas que más visitas al taller ocasiona es un embrague que patina. Este síntoma anticipa generalmente el desgaste o es el resultado de un uso abusivo. Sin embargo, dado que las causas y las soluciones son numerosas, lo mejor es seguir un procedimiento de diagnosis adecuado. En este post te mostramos las cinco preguntas que hay que hacerse cuando el cliente nos dice que el embrague patina, un síntoma que aunque se suele saldar con la sustitución del embrague, conviene tener identificado para evitar nuevas averías.
Antes de comenzar
En primer lugar, hay que realizar una valoración general del desgaste y las condiciones de uso del vehículo en general y del embrague en particular. Por eso, lo primero es saber si el embrague patina siempre, bajo esfuerzo o después de un largo periodo de inactividad del vehículo. Otra información fundamental es el kilometraje total del vehículo y el del juego de embrague actual, teniendo en cuenta que el uso intensivo (taxi, autoescuela, remolque) reduce significativamente la vida útil del embrague. También es interesante conocer el perfil del conductor, ya que es habitual que los conductores noveles sometan el embrague a unas condiciones de uso más severas, sin olvidar las reparaciones recientes que se han realizado en el vehículo, que pueden esconder averías por montajes erróneos o errores de identificación. Una vez analizados estos detalles, comenzamos.
1. ¿Cómo se manifiesta la avería?
Cuando el embrague patina, al arrancar o acelerar, el motor sube de revoluciones, pero la velocidad no aumenta o sólo lo hace despacio.
2. ¿Qué podría estar defectuoso?
El gran sospechoso es sin duda el disco de embrague, pero hay otros componentes que pueden ser los causantes: El plato de presión, el sistema de desembrague, el accionamiento o el volante motor.
3. ¿Qué hay que comprobar antes del desmontaje?
La prueba rápida en taller consiste en accionar el freno de mano, arrancar el motor, poner la 3ª marcha, acelerar y embragar lentamente. Si el motor no se cala, existe un defecto en el embrague.
Si deseamos realizar un recorrido de prueba para asegurarnos, basta con acelerar hasta alcanzar el par máximo, el motor subirá de revoluciones más rápido de repente, pero la velocidad ya no aumenta. De nuevo, el embrague está defectuoso. También conviene comprobar la mecánica del pedal y el juego del embrague así como el cable, los cilindros maestro y esclavo y las tuberías flexibles.
4. ¿Qué hay que verificar después del desmontaje?
Una vez desmontado el embrague, la verificación comienza por el disco. El forro puede presentar un espesor escaso, estar carbonizado (ver imagen) o bien contaminado con grasa o aceite.
El plato de presión puede mostrar signos de sobrecalentamiento (ver imagen), estrías o el muelle del diafragma roto.
En cuanto al volante motor, éste también puede mostrar estrías o grietas en la superficie de fricción o una profundidad fuera de tolerancia.
Finalmente hay que verificar el sistema de desembrague, por si el cojinete o el casquillo guía están duros o bien el cojinete hidráulico (CSC) presenta también dureza de accionamiento y no es estanco.
5. ¿Cuál puede ser la causa de la avería?
En la mayoría de los casos el desencadenante es el desgaste normal del forro del disco, aunque hay muchas otras causas que conviene valorar, desde las relacionadas con la conducción, como el calentamiento por uso demasiado exigente, a las provocadas por motores modificados o “tuneados” más allá de la tolerancia del embrague de serie. Otras causas menos frecuentes son la falta de estanqueidad en el retén del cigüeñal o de la caja de cambios o el exceso de grasa en el cubo del disco de embrague.
